Meine XT 550 - Bruno Hirt

Meine XT 550
1982 kaufte ich mir eine neue XT 550. Das Motorrad besitze ich noch Heute. Inzwischen sind weit über 100'000 km auf dem Tacho! Mit rund 80'000 km habe ich lediglich mal den Zylinder überarbeitet, den Kolben ersetzt und eine neue Steuerkette montiert. Bei dieser Gelegenheit spendierte ich dem Motor einen Oehlkühler Marke "Eigenbau". So behält die XT nun immer kühlen Kopf und kommt im Extremfall noch auf rund 100 Grad. Vorher stieg das Oelthermometer schon mal gegen die 140 Grad! Ebenfalls lebt bereits ein zweites Federbein der Marke Koni im besagten Motorrad. Ansonsten musste keine einzige Reparatur vorgenommen werden. Das Motorrad hat mich in diesen 27 Jahren noch nie im Stich gelassen!Natürlich erhielt meine XT 550 über alle die Jahre nur vom feinsten vollsyntetisches Oel (Mobil Nr1) zu trinken. Das erklärt wohl auch die hohe Laufleistung....

Die Geschicht und die technischen Daten:

Die XT 550 war der erste Schritt in die Zukunft, sie bot einiges mehr, als ihreMutter die XT 500,
so besaß sie einen völlig neuen Rahmen, sowie den ersten Vierventil Einzylinder mit 550 ccm und 38 PS.

Das neue YDIS Doppelvergasersystem in Verbindung mit dem Vierventil Zylinderkopf ermöglichte
eine bessere Füllung der Ansaug und Auslassfläche, was die Leistung erhöhte.

Auch das Fahrwerk war eine Neuerung, die Telegabel mit 38 mm Standrohrdurchmesser bot 230 mm
Federweg, am Hinterrad fand das Cantilever System mit zentralem Stoßdämpfer und 200 mm Federweg seine Verwendung, wie schon Offroad erprobt in den Moto Cross Modellen der Vorjahre.

Das Heck schmückte eine kleine zweckmässige Werkzeugtasche

Die neue XT brachte nur 134 kg auf die Wage, der Kraftstofftank fasste bei der 550er 11,5 Liter
und die Lichtanlage mit CDI Zündung setzte 12 Volt um mit H4 Licht - also zeitgemäss.

Und: Eddy Hau wurde mit der überarbeiteten YAMAHA XT 550 Enduro Europameister

Einige wenige Exemplare wurden mit Vorlage der Eddy Hau XT mit verstärktem Rahmen ausgeliefert.
1983 wurde der Doppelvergaser Detail verbessert und der Schalldämpfer überarbeitet (leiser).

Dem neuen Stufenführerschein angepasst, konnte die XT jetzt auch auf 27 PS gedrosselt werden,
was aber ein teurer Spaß war, denn diese Umbau erfolgte über Austausch der Nockenwelle

Leider verpasste es YAMAHA ihrem Thronfolger eine eigene Identität durch ein neues
Erscheinungsbild zu geben, ausserdem bremste die XT 550 noch immer vorn, wie hinten
mit stumpfer Trommelbremse, was auf der ausgedehnten Tour schwer nerven konnte.

Leider wurde 550 er kein würdiger Nachfolger der 500er und bereits nach 2 Jahren eingestellt.

Heute ist sie ein seltenes Kultbike mit hervorragenden Anlagen.

1983 war sie auch noch in den Farben Rot und Schwarz zu bekommen.